Archange - Bonus

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Historique :
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Au début de l'Avid Flyer, la société (dont le propriétaire et dirigeant était Dean Wilson) s’appelait Light Aero Inc. Quand Dean vendit Light Aero à Charlie DeRego, Jerry Matison et Jim Tomash (vers 1989) le nom Avid Aircraft Inc. fut adopté. Voici les diférents modèles et leurs Nos de séries : 1) Un premier modèle (A) avait les lisses en bois le long des flancs et sous le fuselage, il avait le réservoir d’essence derrière le tableau de bord, les roues type « brouette », les freins à câbles, le bâti moteur soudé à la cellule. 2) Un modèle (B) avait le réservoir d’essence derrière le tableau de bord, les roues en alu, les freins à câbles, le bâti moteur boulonné à la cellule, radiateur à l’extérieur à droite. 3) Puis, un modèle (C) avait les réservoirs d’essence dans les ailes (en alu ou en polyester), les freins hydrauliques à disques et les roues Matco, une roulette AR Matco avec ressort 1,25 pouce, le radiateur sous le capot (à l'angle par rapport au cloison pare-feu et sur la droite), une lisse en bois dessous le fuselage (Nos de série approximatifs 250 C – 900 C). 4) Le MkIV avait le nouveau capot moteur, deux radiateurs montés à l’avant, les réservoirs d’essence dans les ailes en polyester, les freins hydrauliques à disques et les roues Matco, la roulette AR Maule avec ressort de 1,5 pouce la dérive et le plan horizontal fixe symétriques, les lisses sur les flancs, le dessus et le dessous en tube acier, avec un compartiment à bagages. (Nos de série approximatifs 900 D – 1550 D). 5) Le Bandit était un MkIV dépouillé, les N°s de série étaient comme le MkIV mais avec le suffixe « E ». 6) La version Heavy Hauler est apparue sur les derniers modèles (B) et sur les (C). Sur ces kits, seuls les longerons ont été renforcés (0,083 pouce au lieu de 0,065 pouce) ainsi que les haubans (7 pouces / 8 pouces). L’espacement des nervures était comme sur le STOL (tous les 18 pouces). Le MTOW a été fixé à 1050 livres. 7) Les derniers modèles (C) pouvaient être commandés avec aile HH avec les longerons et haubans plus épais, ainsi que deux nervures entre chaque nervure « longue » (supportant les charnières des ailerons). On ne sait pas exactement quels N°s de série avait ce nombre de nervures comme standard. 8) Puis, les MkIV et Bandits furent ensuite proposés avec les longerons 0,065 pouce et les nervures plus espacées, sauf à partir des années 95 où Avid Aircraft ne stockait plus que les longerons 0,083 pouce ; par la suite le mélange de différents espacements de nervures était possible sur un longeron HH… Pour finir, il existe un certain nombre de points subtils qui ne peuvent être vérifiés à moins de sectionner les tubes, et qui ont permis à Avid d’augmenter le MTOW de certains modèles à 1150 livres / 1200 livres. Il existe de nombreuses variantes, et il est indispensable de bien retracer l’historique de sa machine pour être sûr de sa MTOW. Résumé et traduction Martin Latocha, d’après les articles de Steve Winder (Airdale Corp.).
" The Avid Flyer " par Light Aero Inc.
[http://fr.youtube.com/watch?v=lHqxTxyLjys]
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Au début de l'Avid Flyer, la société (dont le propriétaire et dirigeant était Dean Wilson) s’appelait Light Aero Inc. Quand Dean vendit Light Aero à Charlie DeRego, Jerry Matison et Jim Tomash (vers 1989) le nom Avid Aircraft Inc. fut adopté.

Voici les diférents modèles et leurs N^os de séries :

1) Un premier modèle (A) avait les lisses en bois le long des flancs et sous le fuselage, il avait le réservoir d’essence derrière le tableau de bord, les roues type « brouette », les freins à câbles, le bâti moteur soudé à la cellule.

2) Un modèle (B) avait le réservoir d’essence derrière le tableau de bord, les roues en alu, les freins à câbles, le bâti moteur boulonné à la cellule, radiateur à l’extérieur à droite.

3) Puis, un modèle (C) avait les réservoirs d’essence dans les ailes (en alu ou en polyester), les freins hydrauliques à disques et les roues Matco, une roulette AR Matco avec ressort 1,25 pouce, le radiateur sous le capot (à l'angle par rapport au cloison pare-feu et sur la droite), une lisse en bois dessous le fuselage (N^os de série approximatifs 250 C – 900 C).

4) Le MkIV avait le nouveau capot moteur, deux radiateurs montés à l’avant, les réservoirs d’essence dans les ailes en polyester, les freins hydrauliques à disques et les roues Matco, la roulette AR Maule avec ressort de 1,5 pouce la dérive et le plan horizontal fixe symétriques, les lisses sur les flancs, le dessus et le dessous en tube acier, avec un compartiment à bagages. (N^os de série approximatifs 900 D – 1550 D).

5) Le Bandit était un MkIV dépouillé, les N°s de série étaient comme le MkIV mais avec le suffixe « E ».

6) La version Heavy Hauler est apparue sur les derniers modèles (B) et sur les (C). Sur ces kits, seuls les longerons ont été renforcés (0,083 pouce au lieu de 0,065 pouce) ainsi que les haubans (7 pouces / 8 pouces). L’espacement des nervures était comme sur le STOL (tous les 18 pouces). Le MTOW a été fixé à 1050 livres.

7) Les derniers modèles (C) pouvaient être commandés avec aile HH avec les longerons et haubans plus épais, ainsi que deux nervures entre chaque nervure « longue » (supportant les charnières des ailerons). On ne sait pas exactement quels N°s de série avait ce nombre de nervures comme standard.

8) Puis, les MkIV et Bandits furent ensuite proposés avec les longerons 0,065 pouce et les nervures plus espacées, sauf à partir des années 95 où Avid Aircraft ne stockait plus que les longerons 0,083 pouce ; par la suite le mélange de différents espacements de nervures était possible sur un longeron HH…

Pour finir, il existe un certain nombre de points subtils qui ne peuvent être vérifiés à moins de sectionner les tubes, et qui ont permis à Avid d’augmenter le MTOW de certains modèles à 1150 livres / 1200 livres.

Il existe de nombreuses variantes, et il est indispensable de bien retracer l’historique de sa machine pour être sûr de sa MTOW.

Résumé et traduction Martin Latocha, d’après les articles de Steve Winder (Airdale Corp.).